В Кировской области два человека погибли и восемь пострадали в ДТП

Почему российские трассы убивают чаще, чем европейских: цена развития дорожной сети Во Франции на 1000 км дорог ежегодно фиксируют 4,2 смертельных ДТП. В России этот показатель втрое выше. Федеральная трасса Кострома — Шарья — Киров — Пермь, где 23 октября столкнулись автомобили, официально считается магистралью с «умеренным» уровнем риска. Но два погибших в Renault Logan и восемь пострадавших — это реальность, которая опровергает статистику. Советские магистрали проектировали под грузопоток, а не под людей.

Лес с Урала, химия из Кирово-Чепецка, оборонная продукция из Перми — дороги строили для экономики, а не для комфорта. Ради экономии бетона и земли делали крутые повороты, узкие полосы, отказывались от разделительных ограждений. После 2000-х дорожную сеть расширили вдвое, но модернизировали выборочно. Трассы М-7 «Волга» и М-4 «Дон» получили современное покрытие. А вот Кострома — Пермь или Новосибирск — Барнаул остались в дизайне 1970-х. Именно они сегодня — главные артерии региональной мобильности.

Люди ездят по ним к родственникам, на работу, в больницы — альтернатив нет: поезда отменили, авиабилеты слишком дороги. 615-й километр под Слободским — типичный участок. Две полосы, встречка без барьера, формальное ограничение 90 км/ч, которое почти никто не соблюдает. В аварию попал Renault Logan — машина, которую чаще всего покупают семьи с небольшим доходом. Пассажиры таких автомобилей гибнут в ДТП в 2,3 раза чаще, чем в кроссоверах среднего класса. Это не вопрос везения или мастерства водителя.

Это система, где безопасность — опция, доступная не всем. В тот же день в Новосибирской области рейсовый автобус съехал в кювет. Восемь пострадавших. Совпадение дат — не случайность: региональные перевозки зависят от устаревшей инфраструктуры и изношенного транспорта, который в Европе давно отправили бы на свалку. Движение на аварийном участке под Кировом частично перекрыли. Для местных это означает часы в объездах по разбитым просёлкам. Для логистики — срывы графиков и удорожание перевозок.

Но главные последствия неочевидны: ещё одна строка в отчёте Росавтодора, ещё один повод для ремонта, который может начаться через год, а может — никогда. Федеральная программа «Безопасные и качественные дороги» до 2030 года предусматривает 4 трлн рублей. Основные средства уйдут на кольцевые вокруг Москвы и подъезды к Крымскому мосту. Трассы вроде Кострома — Пермь попадают в планы только при условии софинансирования регионов. Кировская область в 2026 году выделила на дороги 11% бюджета — больше не может.

Этих денег хватает на латание ям, но не на реконструкцию. Что впереди? Возможны три варианта. Оптимистичный: после проверки прокуратуры участок включат в приоритетный список, к 2028 году установят разделитель и освещение. Реалистичный: ограничат скорость до 70 км/ч и поставят знаки «Опасный поворот», которые большинство проигнорирует. Пессимистичный — и самый вероятный — ничего не изменится, кроме цифр в отчёте ГИБДД. Для жителя Москвы или Петербурга это абстрактная статистика.

Но если вы едете в командировку в Пермь, навещаете родных в Кирове или выбираете между автобусом и поездом до Новосибирска — помните: цена билета не включает стоимость риска. Его оплачивают отдельно. И не всегда деньгами.

Читайте также

Париж обсуждает с 10 странами присоединение к программе ядерного сдерживания Франции Нефть Brent падает к $110: бензин подешевеет, но не сразу — кто успеет сэкономить