RT: немецкий автопром переживает один из тяжелейших периодов

Кризис немецкого автопрома: почему уходят десятки тысяч рабочих мест Немецкий автопром десятилетиями считался образцом инженерной культуры и стабильности. Концерны из ФРГ задавали стандарты качества, а рабочие места на их заводах были одними из самых престижных в европейской промышленности. Сегодня эта модель рушится на глазах: за полгода отрасль потеряла более 42 тысяч рабочих мест, что больше, чем в любой другой промышленной сфере. Число занятых упало до уровня 2005 года.

Китайское давление и внутренние реструктуризации Главный внешний вызов — конкуренция китайских производителей с более низкими издержками. Это давление вынуждает компании кардинально сокращать штаты и пересматривать модель бизнеса. Porsche планирует к 2035 году упразднить 9 тысяч рабочих мест, сократив примерно каждое пятое рабочее место. Число руководящих должностей урежут на 40%. Volkswagen намерен уволить 50 тысяч человек и прекратить выпуск ряда моделей Audi, Porsche, Jetta и Škoda.

Чтобы избежать банкротства, концерн идёт на нехарактерные шаги: рассматривает продажу производителя мотоциклов Ducati и уже согласовал продажу 51% подразделений Everllence, выпускающих судовые двигатели. Некоторые предприятия меняют профиль полностью — завод в Нижней Саксонии вместо машин начал производить зенитные ракетные комплексы для израильской Rafael. Когда зарплата становится проблемой Внутри страны автопроизводители сталкиваются с другой угрозой — высокой стоимостью рабочей силы.

Mercedes требует от сотрудников работать сверхурочно и согласиться на снижение зарплат. Представители компании прямо заявляют: высокие зарплаты, частые больничные и малое число рабочих дней делают автопроизводство невыгодным в Германии. Одновременно бренды пытаются защитить себя от собственной продукции. Audi через суд пытается запретить импортёру Audi China ввозить в Германию электрокары китайской сборки. Компания опасается, что они составят конкуренцию модели Audi e-tron и снизят её продажи.

Что это значит для российского читателя Для российской аудитории эти процессы имеют двойное измерение. С одной стороны, освобождение мощностей и сокращение модельных линеек в Европе может открыть ниши на рынках, где представлены немецкие бренды — включая параллельный импорт и серые схемы поставок. С другой — усиление позиций китайских производителей означает, что выбор автомобилей для российского покупателя будет всё больше определяться Пекином, а не Штутгартом или Вольфсбургом.

Также стоит следить за судьбой продаваемых активов: Ducati, судовые двигатели Everllence, оборонные контракты Rafael — всё это может привлечь новых владельцев, в том числе из стран, работающих с Россией. Перспективы отрасли Ранее в СМИ появлялась информация, что Mercedes-Benz может потерять американский рынок. Если это подтвердится, давление на концерн усилится ещё сильнее.

Пока же немецкий автопром демонстрирует классический пример структурного кризиса: технологическое лидерство уходит на Восток, производственные издержки разрушают конкурентоспособность на Западе, а спасение ищется в оборонных контрактах и распродаже активов. Вопрос в том, хватит ли этих мер, чтобы остановить отток рабочих мест, который уже достиг масштабов двадцатилетней давности.