Минэнерго оценит идею ввода импортного демпфера по авиакеросину

Минэнерго изучит импортный демпфер для авиакеросина: что это значит для пассажиров Российский рынок авиатоплива живёт по сложным правилам. Государство уже несколько лет компенсирует нефтяникам разницу между внутренней и экспортной ценой на топливо — механизм называется демпфером. Он работает при поставках керосина напрямую авиакомпаниям, в так называемое «крыло». Но вот импортные операции этой защитой не покрыты.

Теперь вице-премьер Александр Новак сообщил, что Минэнерго оценит, стоит ли распространять механизм и на ввозимый керосин.

Зачем понадобилось новое решение

Существующий демпфер, по словам Новака, «абсолютно рабочий». Но рынок меняется. Российские авиаперевозчики вынуждены наращивать импорт топлива — частично из-за перестройки логистики после ухода западных поставщиков и сервисных компаний, частично из-за растущих потребностей флота. Импортный керосин дороже: в него заложены логистические издержки, страховки, комиссии посредников. Без компенсации этот переплат ложится на авиакомпании, а те перекладывают его на цены билетов.

Кто выиграет от расширения механизма

Нефтяные компании получат гарантированный спрос и защиту от колебаний мировых цен при импортных поставках. Авиаперевозчики — стабильную себестоимость топлива, которая составляет до трети всех их расходов. Пассажиры в перспективе могут увидеть более сдержанный рост тарифов, особенно на международных направлениях, где импортный керосин используется чаще всего. Правда, окончательное решение пока не принято — ведомство только «рассматривает» идею.

Что стоит за кулисами

Речь идёт о продолжении политики импортозамещения с государственной подстраховкой. После 2022 года Россия перестроила цепочки поставок авиатоплива, но полностью отказаться от импорта не удалось. Демпфер стал инструментом, который позволяет рынку функционировать без резких скачков. Расширение механизма на импорт — логичный шаг, но он потребует бюджетных средств и чётких правил: кто именно и в каком объёме сможет претендовать на компенсацию.

Что будет дальше

Минэнерго должно подготовить оценку целесообразности. Если выводы окажутся положительными, проект дойдёт до правительства, а затем — до настройки механизма и выделения средств. Это займёт месяцы. До этого момента авиакомпании продолжат работать по текущим правилам, а пассажиры — платить рыночную цну за перелёты, в которой уже заложена неопределённость с топливом. Следить стоит за осенними заявлениями ведомства: от них зависит, подорожает ли зимний сезон в Турцию или на Кипр сильнее, чем ожидалось.