Узбекистан заинтересован в поставках из РФ 500 тыс. т пшеницы через порты Каспия

Узбекистан ищет новый путь для зерна: 500 тысяч тонн через Каспий Центральная Азия давно зависит от российского зерна. Но обычно оно шло по суше — железнодорожными составами через Казахстан. Теперь обе стороны смотрят на воду. Каспийское море, крупнейший замкнутый водоём планеты, становится ареной для новых торговых маршрутов. Предыстория: зачем менять логистику Россия в 2024 году собрала рекордный урожай пшеницы — около 132 миллионов тонн. Экспортные потоки ищут выход, особенно в условиях ограниченного доступа к традиционным морским портам на Чёрном море. Узбекистан, в свою очередь, — один из крупнейших покупателей российского зерна в регионе. Страна импортирует до двух миллионов тонн пшеницы ежегодно, и доля России там значительна. Сухопутные маршруты перегружены. Казахстанский транзит дорожает, вагонов не хватает, сроки поставок растягиваются. Каспий в этой ситуации выглядит альтернативой: дешевле железнодорожного транзита на длинных дистанциях и быстрее при наличии готовой инфраструктуры. Что обсуждали стороны На встрече в Москве председатель Торгово-промышленной палаты Узбекистана Даврон Вахабов и генеральный директор агрохолдинга «Степь» Андрей Недужко обсудили поставку именно 500 тысяч тонн пшеницы. Логистика — через порты Астрахани и Махачкалы. «Степь» входит в структуру АФК «Система», что говорит о серьёзности намерений: речь идёт не о разовой сделке, а о выстраивании регулярного канала. Почему это важно простым людям Для узбекских потребителей прямая связь — цена хлеба. Чем дешевле и быстрее приходит зерно, тем стабильнее розничные цены на муку и хлебобулочные изделия. В стране с 36-миллионным населением, где хлеб — основа рациона, это вопрос продовольственной безопасности. Для российских портовых городов новый маршрут — рабочие места и загрузка инфраструктуры. Астрахань и Махачкала годами борются за статус полноценных торговых ворот, а не только рыбацких и нефтяных терминалов. Зерновые грузы могут дать импульс развития причалов, элеваторов, судоремонта. Что будет дальше Пока речь идёт о намерениях, а не подписанном контракте. 500 тысяч тонн — это четверть годового импорта Узбекистана, но лишь малая доля российского экспортного потенциала. Ключевой вопрос — готовность каспийской инфраструктуры: есть ли достаточно барж, зерновых терминалов, мощностей по погрузке. Если пилотный маршрут сработает, он станет постоянным — и повлечёт за собой расширение портов, появление новых судов, возможно, снижение транзитных тарифов для других грузов. Каспий остаётся сложным водоём: мелководье, сезонные шторма, недостаточная глубина в некоторых акваториях. Но экономическая логика ясна: когда суша дорога или занята, море становится единственным разумным выбором.