Алиханов: Россия показывает, что санкции не работают с самодостаточными странами

Алиханов: санкции бессильны, если страна самодостаточна. Что это значит для России и Индии С 2022 года западные компании массово уходят с российского рынка. Под давлением ограничений свои поставки свернули производители из Европы, США, Японии и Южной Кореи. Это оставило заметные ниши в российской экономике — от потребительских товаров до высокотехнологичного оборудования. Параллельно Москва ищет новых партнёров, готовых заместить ушедших поставщиков и инвестировать в совместное производство. Одним из ключевых кандидатов становится Индия — страна с крупной экономикой и собственными технологическими амбициями. Глава Минпромторга Антон Алиханов в интервью RT озвучил позицию, которая звучит как ответ западной политике ограничений. По его словам, Россия демонстрирует: санкции не работают против государств, способных обеспечить себя самостоятельно. Это заявление — не просто риторика, а попытность обосновать новую экономическую стратегию. Если западный бизнес ушёл добровольно или принудительно, нужно заполнить пустоту без возврата к прежним зависимостям. Почему Индия, а не Китай или другие страны Индийский рынок привлекает российские властий по нескольким причинам. Во-первых, это возможность занять освободившиеся ниши — индийские компании могут поставлять товары и услуги, которые раньше шли с Запада. Во-вторых, речь идёт о создании совместных продуктов, то есть переходе от простой торговли к глубокой технологической интеграции. Такой подход позволяет обеим странам снизить зависимость от третьих сторон. Особое внимание Алиханов уделил авиации. Россия предлагает Индии не только поставки, но и локализацию производства. Речь идёт о турбовинтовом самолёте Ил-114 — для перевозок между штатами и городами. Помимо этого, обсуждается производство Superjet 100, МС-21 и деталей для авиадвигателей. Индийские компании могли бы обслуживать российские самолёты, что создаёт долгосрочную вовлечённость в технологическую цепочку. Что стоит за этими конкретными проектами Выбор авиации не случаен. Это отрасль с высокой добавленной стоимостью, где локализация даёт не только рабочие места, но и доступ к технологиям. Для Индии это шанс развить собственный авиапром. Для России — способ сохранить производственные линии и найти альтернативу западным компонентам, которые теперь недоступны. Предложение организовать производство Ил-114 в Индии отличается от обычных схем «деньги-товар». Локализация предполагает передачу части компетенций, создание сборочных мощностей на месте. Это более глубокая форма сотрудничества, чем просто экспорт готовых изделий. Как это касается обычных людей Для российского читателя эти инициативы имеют несколько измерений. Прямое — занятость и зарплаты в авиационной отрасли, которая получает заказы и перспективы. Косвенное — развитие альтернативных логистических маршрутов, что влияет на цены билетов и доступность перелётов. Если российские самолёты будут обслуживаться в Индии, это создаёт резервную систему поддержания авиапарка вне западной экосистемы. Для индийского обывателя — возможность появления новых авиарейсов, снижения зависимости от европейских и американских производителей, новые рабочие места в высокотехнологичном секторе. Правда, реализация таких проектов занимает годы, а не месяцы. Что будет дальше Заявление Алиханова — часть более широкой тенденции. Россия пытается доказать, что способна строить экономические связи вне западной системы. Ключевое слово здесь «пытаться»: успех зависит от того, насколько реальными окажутся объявленные проекты. Индия традиционно многовекторна в политике и может параллельно развивать отношения с западными странами. Поэтому российско-индийское сотрудничество в авиации — тест на то, насколько глубоким и долгосрочным оно может стать. Первые результаты станут видны, когда конкретные соглашения по Ил-114 или Superjet 100 перейдут из слов в контракты и инвестиции.